בעיר ראשון לציון נעשות בשלוש השנים האחרונות עבודות תשתית רחבות להקמת קווי אוטובוסים מהירים (BRT), קוו מטרונית.

במה מדובר? המדינה פורסת באיחור של עשרות שנים מערכת תחבורה ציבורית רכבתית הכוללת: רכבת כבדה, רכבות קלות (רק"ל) וקוי מטרו (תת קרקעיים)

בכל אזור המרכז ותל אביב יהיו קווי רכבת קלה: הקו האדום שכבר פועל בגוש דן ומגיע לבת ים בגבול ראשון, הקו הירוק מהשרון עד קצה ראשון (אזור הקניונים וצפון נחלת) והקו הסגול.

בראשון תוכננו על ידי משרד התחבורה עוד שני קוים חוצי עיר: החום והכחול.

הקו החום (והחשוב יותר) חוצה את העיר ממערב (חוף הים בשילוב האדום) ועד מזרח העיר (צריפין החדשה) והלאה לרמלה וללוד.

הקו הכחול חוצה את העיר על הרצל מגבולה הדרומי ועד מכון וולקני והלאה לצומת חולון.

המשרד, שכבר תכנן תכנון ראשוני את הקו החום כרכבת קלה עוד לפני בחירתי כראש עיר בשנת 2008, קיבל חיזוק משמעוותי לרכבת הקלה עם אישור התוכניות לבנייה בצריפין ובעיקר עם אישור רובע העסקים הענק במתחם האלף, שכולל גם 5500 יח"ד, מה שצפוי היה להגדיל מאוד את כמות הנוסעים בקו ולתת לו הצדקת יתר כקו רכבת קלה.

למעשה בשנת 2018, שנת בחירתו של רז קינסטליך, חברת נת"ע (נתיבי תחבורה עירוניים) הייתה אמורה להכין את התכנון המפורט לקו החום כרק"ל ולהתחיל את ביצועו מתחנת האיצטדיון בבת ים לכיוון מתחם האלף.

רק מה? למשרד התחבורה יש מגבלת תקציב, אין כסף להכל. אז מה עושים? באים לראשון ואומרים לה: "יש לנו רעיון גדול ונפלא: במקום רכבת קלה נעשה לכם BRT – מערכת אוטובוסים חכמה, מטרונית קראו לה בחיפה".

כשהם הגיעו אלי כראש עיר עם הרעיון לאוטובוסים המהירים זרקתי אותם מכל המדרגות. ההסבר פשוט – זו מערכת פשוטה, מיושנת, עם מגבלות רבות על כמות הנוסעים לעומת הרכבת הקלה והרבה פחות יעילה ממנה.

והאמינו לי, בדקתי עם מיטב מומחי התחבורה הבינלאומית (חוות הדעת של ד"ר הורדיציאנו, מהנדס ישראלי שעמד בראש מערכת התחבורה של ניו יורק, מתוייקת בעירייה). ברור. היא יותר זולה ולכן זה טוב למשרד התחבורה ש"זרק עצם" לראשון.

אבל זה לחלוטין לא מתאים לכרך בן 400 אלף איש ויותר כפי שצפויה העיר שלנו להיות ובשנים הקרובות. בפועל היה ברור שהקו החום יהיה רק"ל!!!

כששאל אותי שר התחבורה דאז, ישראל כץ אם הברירה היא ביטול הקו הכחול או ביצועו באוטובוסים אמרתי שאני מוותר עליו.

תזכרו – הקו הכחול יהיה שיפור נפלא לתושבי נס ציונה ורחובות שיחתכו את ראשון באוטובוסים אך לא יועיל הרבה לראשונים.

סיכמנו עם השר שהקו החום שקריטי לעיר ומחבר אותם לכל אורכה (כ-11 ק"מ ) ממזרח למערב, ומתחבר לקו האדום והירוק ולרכבת הכבדה בתחנת משה דיין יישאר כקו רכבת קלה. בהמשך בלמתי אינספור ניסיונות נוספים של האוצר ומשרד התחבורה להפוך את הקו החום לBRT.

לאומרים שה-BRT הינה מערכת מצויינת עניתי ואני עונה גם כיום – אז אם היא כל כך טובה תעשו אותה בת"א, בחולון, בהרצליה.

ראשון זקוקה לרק"ל ולמטרו שיחצה אותה שתי וערב. לחסוך תחסכו בבקשה על מישהו אחר.

אז נשאל מה נשתנה? נשתנה ראש העיר! נשתנתה יכולת העמידה בלחצים! נשתנה שיקול הדעת ארוך הטווח! חושבים קצר, מהר, יח"צני.

בעצם שכנעו את קינסטליך שהכנת התשתית לרק"ל תימשך זמן רב ותיפול על שנת בחירות ואז אוי ואבוי.

אני יודע בוודאות מכלי ראשון שכבר בינואר 2019, כחודש אחרי בחירתם רז וליאל היו בפגישה במשרד התחבורה והסכימו במקום, ללא בדיקה, ללא מחשבה להסכים לתכנון של מערכת האוטובוסים.

למה? כי השיקול היחידי היה שיקול פוליטי. הנושא הזה לא הובא לדיון במועצת העיר, ולא בשום פורום מקצועי רציני. שכנעו את קינסטליך שהמציאו מערכת אוטובוסים חדשה ואז, הפלא ופלא, מסתבר שאין לה תקן ישראלי ועוד שטויות.

האמת שעוד כשהצגתי את הרק"ל לסגני ראש העיר דאז כולל קינסטליך, לפני כמה שנים, הוא היה מבוהל מהפרויקט והביע פליאה איך יש לי אומץ ללכת על מהלך כזה (גם אז הוא כנראה חשב פוליטית).

נו ומה? אתם רואים את ראש עיריית ניו יורק מבטל ביצוע קו רכבת קלה עבור מטרונית? את ראש עיריית פריז מוותר על מטרו או רק"ל?

בכמה ערים גדולות בהם טיילתם בעולם לא היה מטרו או רק"ל? ובאיזה מהם יש BRT? (אל תחפשו -לא הרבה).

למה בעצם ההתנגדות שלי ל-BRT?

צריך להבין שכל מערכת הסעת המונים, שהיא דבר מחויב מציאות, פוגעת פגיעה קשה בנסיעת הרכב הפרטי בעיר.

למעשה נחסמות מרבית הפניות לתוך הציר הראשי כדי לפנות את הציר להסעת ההמונים, בין אם זה אוטובוסים ובין אם זה רק"ל.

רוב התנועה שאנו רגילים לעשות ברכב לתוך הרצל ורוטשילד או בחצייה שלהם תתבטל. מפחיד – כן אבל הכרחי!

אז אם כבר הולכים על זה חייבים ללכת למערכת המודרנית ביותר האפשרית. אוטובוס זה יותר זול כמו שמודים במשרד התחבורה, אבל זה לא מערכת הסעת המונים.

ראשון צריכה לכסות על קלונו של משרד התחבורה בקבלת מערכת זולה ולא רלוונטית לעידן שלנו. ומי שחושב, (וזה מה שחושב קינסטליך ויועציו) כי זמן הבנייה יתקצר.

שיבדוק כמה זמן לקח להקים את המטרונית בחיפה ויראה כעת כמה זמן לוקח להקים את הBRT?

העובדה ששני הקווים האלה ילכו ל-BRT תיפגע פגיעה אנושה בראשון.

בכל מרחב גוש דן יחתכו רכבות קלות את הערים ויאפשרו תנועה גמישה ברכבות קלות תוך מערכת קישוריות למערכות הסעת המונים אחרות. בראשון ניסע באוטובוסים מוגדלים!!!

המשמעות: בתהליך ארוך ובלתי נראה, איכותה של ראשון תיפגע לעומת ערים אחרות בסביבה, מחירי הדירות ירדו (או יעלו יחסית פחות ) לעומת הסביבה.

בקיצור ככה הורסים עיר!!!

דב צור היה ראש עיריית ראשון לציון בין נובמבר 2008 עד נובמבר 2018

דב צור היום. צילום: מתוך ויקיפדיה