תושבי ראשון לציון, הנהגים והסוחרים במקומות המועדים, התרגלו כבר, או שלא, לקבל מדי כמה ימים הודעה על רחוב שנסגר, פנייה שבוטלה ומדרכה שנעלמה יחד עם העצים שנכרתו ממנה באכזריות.

כך היה השבוע, בשבועות קודמים וגם בשבועות הבאים. יותר קל לנחש את מספרי הלוטו מאשר איזה רחוב אמור להיסגר ואיזו מדרכה תיעלם לה פתאום.

אם כל אלו מחפשים סיבה לתסכול, הרי היא לפניהם.

ראש העיר הקודם, דב צור, התכוון שישלחו לכם הודעות מהסוג הזה אם הוא היה נבחר שוב, אבל בהבדל קטן אך משמעותי, המסלולים האלו נועדו להקמת רכבת קלה ולא מטרונית, כפי שקורה עכשיו.

כך כשייגמר הסבל הממושך, התושבים ייקבלו במקום רכבת קלה ומודרנית, אוטובוס מפרקי מוגדל שיוסיף סירבול לסירבול הקיים היום ברחובות הראשיים של העיר.

רחוב רוטשילד. מטרונית היא הדור הבא? לא בטוח. צילום: פרטי

בכייה לדורות

בכיר במשרד התחבורה מגדיר את ההחלטה המשותפת שקיבלו במשרד התחבורה בראשות השר דאז, ישראל כץ, יחד עם עיריית ראשון לציון, בתחילת כהונתו הראשונה של רז קינסטליך, לעבור מסלילת קווים לרכבת קלה לסלילת קווי מטרונית, כבכייה לדורות.

הנימוק היה אז, בין השאר, הקמת קווי מטרונית תהיה חסכון בזמן. מה שלא הוכיח את עצמו בטווח הארוך.

"אין בכלל מה להשוות בין השניים", אומר בכיר במשרד התחבורה בשיחה עם המקומון הדיגיטלי ראשון אונליין. "רכבת קלה היא כלי תחבורה חדיש ומהיר, עם מערכת איתות ובקרה מתקדמת ומעבר חלק ברמזורים בעיר. מטרונית היא כלי תחבורה גדול ומיושן שיתקשה לתפקד ברחובות הצפופים ממילא של ראשון לציון. במטרונית יש קיבולת של עד 100 איש לעומת 500 של רכבת קלה. אין סיבה שתהיה רכבת קלה בגוש דן (שתגיע רק עד ראשון מערב), בבאר שבע וחיפה והקריות ולא בראשון. לגבי זמן ההקמה? היום יש כבר ניסיון בהקמה מהירה של רכבות קלות. הרי את המטרונית התחילו לסלול רק לפני כשנה, בסוף 2025. אין לי ספק שלו היה מתחילים לתכנן את הרכבת הקלה כבר בשנת 2018 היינו כולנו נהנים בה כבר היום".

הקווים הכחול והחום, המשווקים כמהפכה תחבורתית, הם מערכות הסעת המונים על גלגלים, בשיטת BRT, אוטובוסים עתירי קיבולת הנוסעים בנתיבים ייעודיים. זו יכולה אולי להיות תחבורה ציבורית יעילה, וגם זה בספק, אבל מסילות לא יהיו כאן. את ההבדל הזה כדאי להסביר גם למי שעובר מול הגדרות ומדמיין שבסוף החפירות תגיע רכבת.

"הכל למען נת"צ מיותר". אבשלומוב. צילום: פרטי

שירות לערים אחרות

מי שמצטרף לביקורת הקשה הוא מחזיק תיק התחבורה עד שנת 2018, איציק אבשלומוב. "לאחרונה החלו עבודות הקו הכחול בעיר, ברחובות המכבים והרצל ונתנו לו שם 'מטרונית'. זהו קו שכולם נוטים לחשוב שזאת תהיה רכבת קלה או מטרו, אך לא כך הם הדברים. הקו הכחול הינו קו אוטובוס מפרקי שיצא מצומת חולון ויגיע עד לצומת בילו, אפילו לא לתוך תל אביב. הקו הכחול ישרת בעיקר ואם בכלל את תושבי הפריפריה של רחובות, תושבי ישובי עשרת והאזור. הקו המדובר בהחלט לא יועיל לתושבי ראשון, אלא ההיפך מכך, הוא גורם לעבודות מיותרות במרכז העיר, הוא הפך למטרד רעש עבודות בלילות, ומטרד בטיחותי חמור תוך כדי גרימת סבל לתושבים, לעוברי אורח, וכן גם לעסקים. וכל המטרד הזה הוא למען נת"צ,.שלמען ההגינות צריך לומר שכבר קיים מעל 25 שנה. נת"צ שחיינו איתו בשלום ולא הפריע לאף אחד. חלק גדול מהאוטובוסים הנוסעים דרומה עברו אצלינו בתוך העיר והכל זרם כך שנים רבות".

אז מה קרה פתאום?

"יום אחד פשוט החליטו להפוך את העיר. לסגור פניות ורחובות. וכל זה למען נת"צ מיותר! מסוכן!!! ראו את הנת"צ בפתח תקווה. כך גם בנוגע לכל מה שקורה במערב ובמזרח העיר: רוטשילד, יצחק רבין, ירושלים ועוד. זה מה שמכונה קו החום, אותו דבר בדיוק כמו קו הכחול, גם כאן לא מדובר לא ברכבת קלה או מטרו, מדובר באותו אוטובוס ארוך ומגושם, אוטובוס מפרקי. אותם עבודות מהוות קטסטרופה תעברותית ונזק עצום לעסקים הקטנים והבינונים. מה שעצוב עוד יותר במקרה הזה, שבתוכנית המקורית זה אכן היה אמור להיות קו של רכבת הקלה. תוכנית שראש עיר החדש וצוות מומחי תחבורה בראשות השר ישראל כץ,. ביטלו אותה, ובמקומה החליטו לעשות נת"צ חדש עבור האוטובוס המפרקי, ובעתיד נת"צ נוסף שיילקח מהנתיבים הקיימים. אז מי מרוויח מכך? וממה יהנו תושבי ראשון? אז זהו, שלא ירוויחו כלום".

לפי דברייך המצב רק יהיה יותר גרוע?

"ראשון העיר הייתה בעבר עורק תחבורה הרבה יותר דינמי ופעיל, עשרות אוטובוסים בשעה, עשרות רבות של מוניות שירות וכל זה ללא הפרעה. והכל התנהל ללא הפרעה לתושבים ולעסקים. התחבורה אפילו הייתה ידידותית למשתמשים בה. ועכשיו כשרואים את העבודות בדרכים, הרי כל בר דעת יבין מהר מאוד שאין כל הצדקה לנת"צ שיסגור את העיר לטובת אוטובוסים שיהיו לפעמים ריקים. הרי לא מדובר ברכבת תחתית המקצרת זמני הגעה וחוסכת חניה. מדובר על אוטובוסים מגושמים, ומסוכנים! הן לעוברי הדרך, והן לנוהגים בכביש. הם גם יוצרים בעצמם מחנק תחבורתי, תוך כדי סתימת צירים ויצירת עומס מיותר בכלים ארוכים ומגושמים. ובוא נדבר על הסכנה של מפלצות מפרקיות שנעות בתוך העיר. יסבירו לי המומחים, מדוע היה צורך לבטל פניות, ולבצע עבודות נת"צ ברחוב לוי אשכול למשל. למה? ומדוע? ומישהו כבר לקח בחשבון את הסכנות שיווצרו? רק לאחרונה הייתה תאונה טרגית ברחוב הזה. ומי יהיו הנפגעים הבאים? בין אם בנוחות וחופש התושבים, ובין אם חלילה פיזית מהמפלצות המפרקיות! אגב מהנדס העיר תל אביב בעבר גם היה נגד מפלצות, וטען שחייבים אוטובוסים קטנים. לא כאלה שסוגרים צמתים, או יוצרים פקקים. בכל העולם עוברים לאוטובוסים קטנים יותר, למיניבוסים שנעים בחופשיות בתוך העיר. חבל שקברניטי העיר בחרו לחייך למשרדי הממשלה תוך ויתור מוחלט על רווחת התושבים ונוחות התנועה שלהם. מתקיימים סימנים לאחרונה שהעיר שלנו לא מנוהלת למען התושבים אלא למען פרסונות כאלה ואחרות הרואים רק את טובתם האישית מול עיניהם. אם הם יאמרו חס וחלילה, לא לשלטון, אזי דרכם קדימה לא תצלח חלילה. וכל זה על חשבון מי? קדימה תנחשו".

אוטובוס משונה

בין היחידים שניסו לחשוף את הסוגיה לציבור היה פעיל הציבור, ולד קפוסטין. הוא עשה זאת על ידי העלאת המודעות בנושא עם שלל סרטוני הסבר (אחד מהם מצורף): "לטעמי מדובר בכישלון חרוץ, כישלון של ניהול שמתבטא באי יכולת ראייה עתידנית לפיתוח העיר", הוא קובע. "כל הסבל הזה שחווים תושבי העיר, בעלי עסקים שקורסים גם ככה, העמידה בפקקים כאשר קילומטרים ספורים לוקחים כשעה של נסיעה, כל זה למען אוטובוס משונה ועוד נתיב תחבורה ציבורית שממילא קיימים בעיר. כל זה עוד היה ניתן לספוג, לדעתי, במידה והיה מדובר על רכבת קלה, כאשר עצם קיומה היה מביא סוג של יוקרה לעיר הרביעית בגודלה בארץ. עיר שמיחצנת את עצמה כעיר תיירותית. במקום זה עוד כלי תחבורה שנתנו לו שם על מנת לא להרגיז את הציבור. 'מטרונית', כאשר בפועל מדובר באוטובוס רגיל עם קיבולת יותר גדולה. זה עצוב ומקומם".

מחיר כבד. אלקובי. צילום: דני שביט

"אסור להתעלם מהמחיר הכבד שמשלמים כיום בעלי העסקים הסמוכים לאתרי העבודה של קווי המטרונית", אומר נשיא התאחדות המלאכה והתעשייה בישראל, יוסי אלקובי. "חסימות כבישים, צמצום מקומות חניה, רעש ואבק גורמים לירידה משמעותית במספר הלקוחות ולפגיעה בהכנסות. עבור עסקים קטנים ובינוניים, מדובר לעיתים במאבק יומיומי על ההישרדות הכלכלית. אני קורא לרשויות ולגורמים המבצעים למצוא פתרונות שיקלו על בעלי העסקים, כגון שילוט ברור, נגישות משופרת ופיצוי הולם במקרים של פגיעה מוכחת. פיתוח עירוני חשוב, אך הוא צריך להתבצע תוך התחשבות באנשים שמחזיקים את הכלכלה המקומית".

ממשרד התחבורה ומהעירייה לא נמסרה תגובה עד לפרסום הידיעה. במידה ויהיו כאלו. הם יפורסמו במלואם.